1 装置马达的机架要有足够的刚度
液压传动的特点之一就是功率分量比大，而且普通情况下，液压马达回路自身就可以实现通常的调速、变速性能。因此假设液压马达再配上齿轮变速箱一同利用就得到了液压控制的特点，同时也使设施的体积和老本分明添加。
只管从普通概念上看一切的回油压力都不高(靠近大气压)，然而很多液压系统中的回油还是具备肯定的压力，而液压马达的泄油腔不容许有压力(液压马达的泄油口的内部是和壳体容腔相连的，马达轴的轴封只起密封作用，不耐压。若将此口同其它回油管路衔接在一同，很容易惹起马达轴封损坏，导致漏油)，因此，不容许将液压马达的泄油口和其它回油管路接在一同。
液压系统在初始工作时，不可避免地会在系统的管路中含有空气。系统调试的一个重要内容就是要将系统中的空气排尽。这对于液压马达尤其重要。液压介质在马达中有一个从高压忽然变为低压的过程，而且该过程频率很高，平均在每转10次左右。当进入马达的液压油含有空气时，会在压力突变处部分产怄气蚀现象，使马达很快损坏。
3 液压马达的泄油口应单独回油箱
2 液压马达与变速箱不宜配套利用
装置马达的支架、机座均须有足够的刚度，来接受马达输出转矩时作用给它的反力。如装置马达的机架刚度无余将会产生振动或变形，甚至会发生事变，无奈保证驱动机与马达轴之间的联接的同心度控制在0.1 mm以内的要求。
4 液压马达内不宜进入空气
